未来每一个仓库和工厂都相当于一个智能城市，跑着不同形态的、有自主决策能力的智能机器人。智能城市会有一个自己的中心大脑，有一套信息系统，要做数据、资源分配，路径规划、任务调度，负载均衡、各种各样的输入输出。这些机器人就相当于不同型号智能驾驶汽车。

　　四面墙内和开放环境中，针对的是不一样的场景，这让智能驾驶汽车与仓储机器人虽然技术差不多，但关注目标不太一样。自动驾驶汽车，需要能看到150米的距离，速度达到80公里每小时，能够在刮风下雨天气中正常工作，但不需要精度达到1厘米。与之相对，仓储机器人需要精度达到1厘米，但能看15米距离就足够了；速度不需要达到80公里每小时，2米每秒就已经超过仓内安全规范。

　　智能以服务电商、物流行业起家，现在则深入制造业发展突破，代替工厂中的搬运动作。厂区内物料在不同仓库和车间之间的配送、物料到生产线某个工位、终端上的配送，这些搬运的过程都可通过仓储机器人完成。

　　从长远看，未来5-10年，智能分拣，智能拣选、智能搬运等系统会成为智能工厂和智能仓储的基础设施。这样表示。

　　目前，智能的仓储机器人已经出口到十几个国家，介绍，在这个细分行业，中国企业是全球最好的。

　　表示：没有哪个国家在电商仓库，在新经济仓库里有中国这种这么大的体量和压力规模。他介绍，智能与菜鸟网络在无锡联合打造的智能无人仓大促的时候，一天可以发10万单，平均每个订单7到10行，要求仓库有100万货品规模，这种体量的仓库欧洲、日本都没有。

　　另外，在仓储机器人领域，中国公司弯道超车的效应十分明显。

　　最开始，中国的物流行业信息化几乎没有。仓库管理系统(WMS)五年前才开始普及。所以我们刚起步时，面对的信息化、标准化的基础并不是特别好，但马上就开始同步做自动化和智能化。介绍，当智能来到国外后，国外客户的信息化、标准化的基础意识和基础设施都已经做得很好，业务体量也不是很大，业务难度比国内降低了不少。另外，从技术层面，中国公司在这类产品上，技术原创性很高，现在国外公司还得开始抄我们的机器人形态。